遇空難時(shí)的自救方法
全世界每年死于空難的約1000人，而死于道路交通事故的達(dá)70萬(wàn)人，從這個(gè)意義講，乘飛機(jī)也許是最安全的交通方式。然而一旦發(fā)生飛機(jī)失事，幸存者卻寥寥無(wú)幾。下面是小編整理的遇空難時(shí)的自救方法，歡迎閱讀分享，希望對(duì)大家有所幫助。
學(xué)會(huì)解開安全帶。飛機(jī)上的安全帶需要打開插銷。
要將安全帶系在盆骨以下，因?yàn)榕韫墙Y(jié)構(gòu)更易受力。如果安全帶滑到肚子上，內(nèi)臟受傷的幾率會(huì)大大增加。
距離逃生口近。最好能默記逃生口的位置，以便在黑暗中也能找到。
盡量備用一個(gè)防煙頭罩，緊急情況時(shí)戴上防煙頭罩。如果你能從沖撞中幸存，下面要面對(duì)的就是大火和煙霧。煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡。
聽乘務(wù)員講解：登機(jī)后要認(rèn)真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)，以減少你被撞昏的風(fēng)險(xiǎn)。
乘坐飛機(jī)時(shí)盡量不要穿高跟鞋和高筒絲襪。高跟鞋等在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會(huì)制造額外的危險(xiǎn)。高筒絲襪會(huì)在遇火時(shí)迅速燃燒蔓延。
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1.機(jī)身顛簸;
2.飛機(jī)急劇下降;
3.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;
4.艙外出現(xiàn)黑煙;
5.發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失;
6.在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。
防止和應(yīng)急的措施：
1.選擇一條中轉(zhuǎn)最少的航空線，減少黑色13分鐘的次數(shù)。
2.登機(jī)后認(rèn)準(zhǔn)自己的座位與最近的應(yīng)急出口的距離和路線。
3.“應(yīng)急出口”必須會(huì)打開。
4.若頭頂部有重而硬的行李必須挪至腳旁。
5.保持最穩(wěn)定的安全體位：彎腰，雙手握住膝蓋下，把頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
6.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí)，一定要使頭部處于可能的最低位置，因?yàn)闊熿F總是向上的，屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹，捂住口鼻后才呼吸，彎腰或爬行至出口。
7.當(dāng)機(jī)艙“破裂減壓”時(shí)，要立即帶上氧氣面罩，并且必須帶嚴(yán)，否則呼吸道肺泡內(nèi)的氧氣會(huì)被“吸出”體外。為了增加艙內(nèi)的壓力和氧濃度，飛機(jī)會(huì)立即下降至3000米高空以下，這時(shí)必須系緊安全帶。
8.若飛機(jī)在海洋上空失事，要立即換上救生衣。
9.飛機(jī)下墜時(shí)，要對(duì)自己大聲呼喊：“不要昏迷，要清醒!興奮!”并竭力睜大眼睛，用這種“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
10.當(dāng)飛機(jī)撞地轟響的一瞬間，要飛速解開安全帶系扣，猛然沖向機(jī)艙尾部朝著外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飛機(jī)殘骸。因?yàn)轱w機(jī)墜地通常是機(jī)頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鐘后發(fā)出，大火蔓延也需幾十秒鐘之后，而且總是由機(jī)頭向機(jī)尾蔓延。
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首先，飛機(jī)失事的概率是所有交通工具里最低的，但是一旦出事以后致死率是很高的，特別還是在高空出現(xiàn)事故生還的情況生還的可能性更是小之又小。特別是民航搭載的都是普通老百姓，沒有專業(yè)知識(shí)，用降落傘逃生可能性微乎其微。
其次，具體還要看撞擊的角度，獅航埃航和馬航而言，確實(shí)沒有生還可能性，大角度撞地如同導(dǎo)彈擊落，是不可能有生還希望的。但是，如果機(jī)長(zhǎng)控制的好，還是有生還的可能，日航123空難，后排乘客活了一些，而伊春空難，飛機(jī)前半部分的人都生還了。所以沒有說坐在哪里更安全的問題。
最后，乘坐客機(jī)發(fā)生事故時(shí)，一定要聽從乘務(wù)人員安排，因?yàn)槟隳芨惺艿绞鹿拾l(fā)生的同時(shí)你還活著說明只是個(gè)小事故，比如飛行高度驟降或者發(fā)生劇烈抖動(dòng)都是飛行常見情況，飛行員都會(huì)有相應(yīng)的處理經(jīng)驗(yàn)，所以千萬(wàn)不要驚慌。作為乘客，系好安全帶 收起小桌板 調(diào)制座椅靠背 多看看安全須知 如果按照安全須知的做了 那你就會(huì)比別人生存的幾率大一半。
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