如今外賣已成為人們足不出戶就能品嘗美食的重要途經(jīng)，為何去吧皮卡會說她是冒著生命危險吃外賣呢?下面就一起來看看吧!

　　外賣小哥，

　　成功超越公交車司機，

　　稱為新時代的“路霸”。

　　最近，“百度外賣”成功和“餓了么”勝利會師，多雄爭霸的外賣市場，終于以美團和餓了么二王爭霸的局面，邁入了新階段。

　　“百度外賣”與“餓了么”的合并，可謂是各取所需。

　　“餓了么”廣大的校園資源的優(yōu)勢，加上百度外賣背后LBS 定位、千人千面、大數(shù)據(jù)和云計算方式等尖端技術(shù)的有力支撐，相信將會給予美團外賣一定的壓力。

　　其實，早在16年的時候，阿里巴巴和螞蟻金服就已經(jīng)成功取代“餓了么”管理團隊，稱為最大的大佬之后，加上美團背后的靠山騰訊。

　　外賣市場的支付爭奪戰(zhàn)，也成功轉(zhuǎn)化為“二馬相爭”——馬化騰的騰訊與馬云的阿里巴巴集團。

　　有人感慨，如今“BAT”下寸草不生。

　　不過呢，糍粑今天并不是想跟大家聊新聞，而是想和大家聊聊外賣環(huán)節(jié)最末端的執(zhí)行者——外賣小哥。

　　由于他們是最終接觸用戶的人，送餐小哥送達的速度、滿意度將極大程度的決定消費者對于訂單的評價。

　　于是，如同早年淘寶網(wǎng)，給予賣家賦予店家一票否決權(quán)一樣。消費者的評價，直接掛鉤外賣小哥的工資。

　　曾經(jīng)百度外賣，對于配餐員就采用末位淘汰制。甚至有時候，買家的一次“差評”，就可能罰款五百元。因此，高峰時期，許多外賣小哥，都硬生生被逼成了“蜘蛛俠”。

　　大家身邊都一定有這樣一群人：他們頭戴一頂小頭盔，身穿紅黃藍色的制服，背后一個大大logo的保溫箱。騎著小車，跑贏時間，超越極限是他們生活的態(tài)度。

　　據(jù)統(tǒng)計，平均每2天半就有1個外賣小哥死傷，每20人中有3人遭遇過交通意外

　　而且，更為悲哀的是，絕大部分的時候，都是他們不遵守交通規(guī)則，而導致的慘劇。

　　有時候過馬路的時候，一不留神，就感受到外賣小哥從你身邊躥走，卷起的一陣風。

　　對他們，真的是又愛又恨。

　　尊重他們對待職業(yè)認真的態(tài)度，每次點完外賣，也確實都抱著滿心的期待。可是恨的是，他們的行為舉止，不僅讓他們自己陷入危險，同時也給許多其他的人帶來了危險。

　　隨著外賣企業(yè)的合并，許多相關(guān)線上線下的人員也會進行整合。部分外賣小哥甚至有可能面臨失業(yè)的危險。

　　而且，隨著平臺數(shù)目的減少，各種其他送單方式如無人機空投等，外賣小哥需求量也只會越來越少。

　　這也將導致外賣小哥的話語權(quán)減少。甚至為了降低外賣平臺的成本，部分公司已經(jīng)將他們交給外包公司負責。

　　這樣以來，外賣小哥的待遇也就更差了。

　　因此，要希望能夠真正保障外賣小哥的健康，還必須依靠相應的制度和政策，調(diào)整外賣平臺的薪資制度，改變考核制度，不要單一將客戶評價，作為評價體系的唯一指標。

　　同時一定程度上限制外賣小哥的接單數(shù)目，避免他們?yōu)榱藫寙味雎宰陨淼陌踩?/p>

　　最后，也希望消費者能夠理性對待配餐員的誤點，給他們多一點寬容和理解;在極端惡劣的天氣，盡量避免訂單等等。

　　“別急，注意安全”是外賣訂單備注里，最美的語言。

　　公眾號：去吧皮卡

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