2017年的公交車燃油補貼發(fā)放標準
目前，為促進我國公交車行業(yè)的發(fā)展,建立起了科學規(guī)范的財政補貼機制,合理制定公交票價,并引入競爭機制,進一步加強對公交企業(yè)經營的監(jiān)管。 那么公交車的燃油補貼發(fā)放標準是什么呢?以下是學習啦小編為你整理的2017年的公交車燃油補貼發(fā)放標準相關資料，希望大家喜歡!
公交車燃油補貼發(fā)放標準
補貼單價=[補貼時段平均燃油(氣)價格-上網電價對應燃油(氣)價格]×發(fā)電油(氣)耗×70%
補貼金額=結算電量×補貼單價
(一)補貼時段平均燃油價格是指進口燃料油平均價格，以補貼時段平均匯率及新加坡紙貨市場180號重油零售價格的算術平均值為基礎，加上貼水20美元/噸、稅率、運輸、倉儲等費用計算得出，即為到岸價。
(二)各類機組上網電價對應的燃料價格是在5000發(fā)電利用小時前提下，機組發(fā)電不盈不虧所對應的燃料成本價格：
9E類型燃氣—蒸氣聯合循環(huán)燃油發(fā)電機組為2700元/噸(含稅，到廠價)。
6B類型燃氣—蒸氣聯合循環(huán)燃油發(fā)電機組為2600元/噸(同上)。
柴油發(fā)電機組為：2100元/噸(同上)。
(三)發(fā)電油耗：
9E類型燃氣—蒸氣聯合循環(huán)燃油發(fā)電機組發(fā)電油耗為202克/Kwh.
6B類型燃氣—蒸氣聯合循環(huán)燃油發(fā)電機組發(fā)電油耗為225克/Kwh.
柴油發(fā)電機組發(fā)電油耗為230克/Kwh.
(四)結算電量取深圳供電局每月固定日期與燃油機組發(fā)電企業(yè)結算的電費電量。
(五)美視電廠油改氣燃氣—蒸氣聯合循環(huán)發(fā)電機組的補貼標準按不高于燃油同類機組的補貼標準給予補貼。
公交車燃油補貼條件
(一)對于城市公交行業(yè)：由于我國城市道路資源有限，車輛增長速度過快，城市擁堵早已成為影響居民生活質量以及限制經濟增長速度的主要因素。所以國家大力發(fā)展公共交通。在此大背景下，為了吸引居民乘坐公交車而執(zhí)行公交低票價政策。油價不停的上漲，而票價從來不變。對與公交公司而言，僅憑票款收入只能虧損，無法正常運營，所以國家給予燃油補貼。據我推測，對公交公司給予油價補貼或變相補貼在未來20年內是不會改變的。
(二)對于農村客運行業(yè)：農村客運與城市公交大同小異。尤其交通運輸行業(yè)正在推動城鄉(xiāng)一體化建設，所以對農村客運的補貼方式也會漸漸趨于城市公交。
(三)對于出租汽車行業(yè)：財建【2009】1008號文中寫明：各地應抓緊完善出租汽車價格聯動機制，通過調整運價或燃油附加，化解油價調整對出租汽車經營效益的影響。在完善價格聯動機制之前，中央財政對出租汽車經營者給予臨時油價補貼。簡單理解為出租汽車屬于盈利性質，可提升運價來消耗油價上漲帶來的成本負擔。但是，國家為了實現對出租行業(yè)的全面監(jiān)管，由各地區(qū)統(tǒng)一制定出租車的票制票價。而這一票價還未能與油價形成聯動機制，故給予臨時補貼。
公交車燃油補貼程序
為規(guī)避成品油價格改革財政補貼資金發(fā)放過程中的虛報冒領現象，確保黨的惠民政策落實不走樣，市交通運輸局出臺文件，規(guī)范燃油補貼發(fā)放程序。
一是合理制定補貼資金的分配方案。根據財政廳下達的補貼資金額度，科學測算，制定了城市公交車按標臺補貼、城市出租車按輛補貼、農村道路客運按座位補貼、島際水路客運按功率補貼的分配方案。
二是建立嚴格的申報機制。對屬于補貼范圍內的經營業(yè)主按要求將車、船和經營者的信息填報匯總后以文件或書面形式申報。
三是建立嚴格的審查復核機制。建立了主管單位初審、主管科室復核、局辦公會審批、市財政局審查的四方審查復核機制。審核內容包括：應享受補貼對象的營運證和登記備案信息是否相符;補貼年度車船增減、過戶變動情況;客座位、船舶功率變動情況;享受補貼對象的開戶行、開戶名稱和賬號等個人信息。
四是建立公平透明的發(fā)放機制。將審批確認的燃油補貼資金發(fā)放明細表公示一周，經車船主簽字確認后，直接將補貼資金轉入個人的銀行賬戶。
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